看起来，这几天传遍互联网的“全球第二款双座型五代机成功试飞”的消息，确实不是子虚乌有。继中国歼-20S隐身战机后业绩增长，俄罗斯的苏-57D成功斩获“全世界第二款双座型第五代战斗机”的宝座，有俄媒公布了该机的高清试飞照，俄罗斯传奇试飞员博格丹完成了此次试飞。然而，虽然同为双座型五代机，但这苏-57D的外形怎么看怎么让人觉得有些“怪异”，显示出与歼-20S截然不同的开发与运用思路。
前后座高度基本一致的歼-20S
基本上，苏-57D使用了同歼-20S相同的串列双座布局，2名飞行员以一前一后的方式分布于前后驾驶舱。不过，相比起2名飞行员接近同一水平高度的歼-20S，苏-57D战斗机后座飞行员的座舱高度明显要比前座飞行员“高出一大截”。受此影响，苏-57D的机头和前半部机身显得颇为“高耸”，故在互联网上被一些人戏称为“大头”。
驾驶室座舱“前低后高”的苏-57D
好吧，这种“前低后高”的串列双座布局形式，在苏俄系战斗机这里倒是并不少见。诸如苏-27UB战斗教练机和苏-30系列战斗机等，都可谓是“常见代表”。不仅如此，师承苏俄的中国国产双座型歼-11战斗机和歼-16战斗机，亦采用了“前低后高”的座舱布局样式。之所以要让后座飞行员的座舱位置明显高于前座飞行员，一个很大的原因就在于尽可能地为后座飞行员提供良好的视野，避免视野被前部座舱所遮挡。
苏-57D试飞照
元股证券:ygzq.hk毕竟，虽说在串列双座布局战斗机的人员分工中，前座飞行员主要负责驾机飞行，但各国通常也会为后部驾驶舱赋予战机操控能力，以便后座飞行员于必要之时接管战机并驾机飞行。此时，后座飞行员的视野是否足够好，无疑就显得很重要了。也正因如此，相比起战斗机，更讲究采用“前低后高”串列双座布局形式的军用飞机，其实是身为辅助类战机的教练机。
驾驶室座舱“前低后高”的国产教-10高教机
国产教-10、俄罗斯雅克-130、意大利M-346和韩国T-50等先进高级教练机，基本均选择了这一技术路径。前座飞行员是接受教学培训的飞行学员，后座飞行员则是飞行教官，当飞行学员出现操作失误并可能导致事故风险时，后座的飞行教官就需即时介入、甚至是接过飞机操作权，进而将让飞机改出危险飞行状态。从这个角度来想，顶着“大头”的苏-57D显然也很注重为后座飞行员提供良好的驾驶条件。但问题也就此出现，那就是高耸的驾驶室和机身前部，将不可避免地放大机体正向雷达反射面积……
苏-57座舱盖上的加强筋
我们知道，自单座型苏-57战斗机问世以来，其雷达隐身效果始终备受质疑，甚至被广泛认为是“隐身性能最差的五代机”。时至今日，单座型苏-57依旧没有如歼-20、歼-35、F-22和F-35那般，用上可兼顾强度、透光性、轻量化和隐身效果的一体化座舱盖。驾驶室座舱盖上方的那条大大的加强筋，就是苏-57隐身外形设计中的一大败笔，会在相当程度上“贡献”机体正向雷达反射面积。
苏-57D的座舱盖加强筋达到了2条
而到了双座型的苏-57D这里，驾驶室座舱盖的加强筋从之前的1条变为2条，且后座还进行了明显的加高处理，等于增加了正面投影面积。如此一来，这苏-57D的正向雷达反射面积会来到一个怎样的水平、特别是会比本就不理想的苏-57再差劲到何种程度，估计各位的心中都有答案了吧？看起来，相比起前后座的高度基本处于同一水平线，从而优先追求和确保正向隐身效果最优化的歼-20S，苏-57D俨然是没怎么把雷达隐身性能当回事。
歼-20飞行员的头盔显示/瞄准系统
重庆股票证券配资最后要说的是，前后座高度基本持平的歼-20S，并非不重视后座飞行员视野和操作条件。有理由相信，凭借歼-20S配备的分布式光学孔径系统和飞行员佩戴的头盔显示/瞄准系统，2名飞行员均可具备“穿透机身观察外部环境”的能力，且还是360°无死角视野。也正因如此，后座的加高处理就不再是“必须的操作”。但在电子工业水平羸弱的俄罗斯这里业绩增长，其是否能做到这一点，答案恐并不乐观，故苏-57D才成了怪异的“大头娃娃”……
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