2024年古德伍德速度节全球首发两年后业绩暴雷，红牛RB17终于要在这条传奇爬山赛道上撒欢了。观众将首次亲耳感受这台4.5升自然吸气V10引擎的咆哮——在电动车当道的年代，这种声音差不多算"濒危物种"了。
驾驶RB17冲坡的是红牛F1车手Isack Hadjar和储备车手Yuki Tsunoda。不过别指望它在"超跑对决"里刷圈速，红牛说了，这台车的"完整性能 envelope"要到今年晚些时候在专属赛道环境里才会真正释放。
陪同两位车手亮相的还有Adrian Newey——这位传奇F1工程师跳槽阿斯顿·马丁之后，首次以红牛成员身份公开露面。
红牛车队CEO兼领队Laurent Mekies表示："古德伍德是展示红牛工程哲学的最佳舞台。看着RB17在观众面前跑起来，是个非常特别的时刻。它凝聚了一个非凡团队多年的专注、创意和工程追求。"
数字说话：比铃木雨燕还轻，比F1还猛
RB17的硬核数据配得上它的赛道定位—— Bedfordshire米尔布鲁克试车场流出的最新照片，让我们得以一睹最终形态的庐山真面目。
Cosworth打造的90度夹角V10引擎，输出超过1000马力，红线转速15000转。搭配混动系统，电机将总输出推至1200马力以上，极速217mph（约349km/h）。
全部动力通过后轮输出，经由碳纤维6速变速箱和液压锁止差速器传递，倒车则由电机代劳。
红牛宣称RB17整备质量不到900公斤——比一台铃木雨燕还轻。这得益于碳纤维单体壳底盘，同时也为这种级别的性能提供了必要的刚性。
地效空力+推杆悬挂：把F1技术搬到赛道日
RB17按勒芒Hypercar组别安全标准设计，但显然没打算管什么行人保护、碰撞法规这些公路车的烦心事。作为纯赛道玩具，纽维得以塞进"量产车中最先进的地效空力套件"——包括F1明令禁止的侧裙。仅地效应学就能产生1.7吨下压力，配合前后翼的主动空力元件协同工作。
F1式推杆悬挂支持主动控制车身高度、侧倾和机械平衡，搭配可调阻尼器；碳-碳刹车提供制动力；标配18英寸全碳纤维轮毂和定制米其林光头胎。
虽然原型车的内饰此前已有曝光，但红牛没放出最终版双座座舱的照片。不过官方保证驾驶舱空间"充裕"，定制座椅和可调踏板箱让不同体型的车手都能就位，车内还预留了头盔和赛车服的储物空间。
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红牛还想让RB17的拥有体验尽量省心。为此，他们将在全球顶级赛道为车主组织专属赛道日活动，提供全套厂队支持和车手培训。公司声称这台处女作能连续跑完24小时耐力赛无需进站维护，并可在红牛总部或车主所在地提供保养服务。Cosworth表示引擎设计寿命约15000英里——当然这是在赛道工况下的数据。
50台，575万英镑
RB17仅生产50台，每台575万英镑起（不含当地税费），全系左舵。在红牛位于米尔顿凯恩斯的290英亩园区内进行生产。
买家可自选外观漆色和内饰材质，并追加一系列选装。但红牛强调，基础配置已经提供最高性能，选装更多是个性化而非性能升级。
评论：红牛RB17这台车，本质上就是一台披着超跑外壳的F1赛车——只是它不用遵守F1的规则。纽维在离开红牛前的最后一台作品，把他在F1里被限制的所有想法全塞进去了：地面效应、侧裙、主动悬挂、15000转的V10。900公斤的车重配上1200多马力，推重比已经超过了F1赛车。50台的限量、575万英镑的售价，注定了它只会出现在极少数人的车库里——但它的意义不在于卖了多少台，而在于红牛和纽维证明了：在极致性能这件事上，F1的技术下放到民用领域能做到什么程度。那些说“电车时代内燃机已死”的人，应该听听这台V10在古德伍德爬山赛上的声音。
注意：Cosworth（考斯沃斯）是一家英国高性能发动机制造商业绩暴雷，1958 年创立，中文名叫考斯沃斯，它是赛车界尤其是F1历史上的传奇引擎供应商 。
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